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各界人士自发送别杨振宁先生

20251112

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南ʕ•̫͡•ོʔ的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、ʚɞღღ乌鲁木齐。但与ง ง成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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兰州机场T1+T2ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3&#;,&#;,&#;面积18.48万平方米，需要承载超过270ʕ•̫͡•ོʔ0万人次的吞吐量。

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1˙ϖ˙000万人次；乌鲁木齐人口超•ᴥ•过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木°꒰'ꀾ'꒱°图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸ʚ ɞ&#;,&#;,&#;阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，· ᴥ ·西安去年GDP仅排在全国第21位。

“实际上· ᴥ ·就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及,,,;东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，&#;,&#;,&#;也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，ʕ•̫͡•ོʔ阿拉木图成功εïз开航伦敦。εïз在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ出“3+7+N/****/˙ϖ˙”国际航空枢纽功能体系。